Honda Rebel 1100 DCT 2021 ra mắt tại MỸ

ĐỘNG CƠ / DRIVETRAIN

Động cơ Honda Rebel 1100 DCT Twin song song làm mát bằng chất lỏng dung tích 1084 cc được nâng lên từ Africa Twin đã được “điều chỉnh” để tạo điều kiện cho cả những chuyến đi thú vị và những chuyến du lịch thoải mái không áp lực, với DCT và ba chế độ lái nâng cao hơn nữa cả hai kiểu lái.

Thiết kế song song, cùng với hệ thống van cam đơn Unicam của Honda, giữ cho phần lớn trọng lượng thấp và hướng về phía sau, giúp tập trung khối lượng tốt và trọng tâm thấp. Unicam cũng góp phần tạo ra một động cơ nhỏ gọn hơn, cũng như hệ thống bôi trơn bể chứa khô, đặt thùng dầu bên trong các cacte.

Những điều đó góp phần vào khả năng xử lý dễ dàng ở tốc độ thấp của Rebel 1100  DCT mới trong khi vẫn cho phép nhiều khoảng trống khi vào cua để lái xe mạnh mẽ - trong khi vẫn cho phép kiểu dáng ngồi xổm và chiều cao yên xe thấp (27,5 inch) là những gì mà cruiser hướng đến.

Cài đặt báo động trên xe là điều mà các tàu tuần dương cũng làm, và mặc dù chúng tôi chắc chắn rằng chiếc Rebel mới sẽ đáp ứng mọi yêu cầu về âm thanh, Honda cũng cho biết “khoảng thời gian bắn không đồng đều do thiết kế trục khuỷu 270 độ tạo ra một cảm giác rung động, nhịp nhàng khi không tải và tốc độ động cơ thấp. Máy cân bằng sơ cấp hai trục giảm thiểu các rung động khó chịu bằng cách triệt tiêu quán tính sơ cấp, dẫn đến động cơ vận hành êm ái mà vẫn tạo ra công suất đáng kể ”.

Bản đồ thời điểm đánh lửa và phân phối nhiên liệu đặt trước mang đến cho động cơ Rebel 1100 DCT một nét riêng: So với Africa Twin, bánh đà nặng hơn 20%, đồng thời thiết kế hệ thống nạp và xả của Rebel cũng khác. Honda cho biết, kết quả là xi-lanh được tăng cường "xung" ở vòng tua máy thấp, trong khi công suất ở tốc độ động cơ cao hơn được tối đa hóa. “Dấu hiệu động cơ cơ bắp không giống với bất kỳ loại tàu tuần dương nào khác trên thị trường, mang đến trải nghiệm lái thoải mái và thú vị”.

ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

Cùng với hệ thống đi bằng dây mới và Để phù hợp với khả năng thể thao, Rebel 1100 DCT 2021 mới có Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda (kết hợp Kiểm soát bánh xe) và ba chế độ lái, cũng như kiểm soát hành trình.

HSTC / Điều khiển bánh xe

Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda (kiểm soát độ bám đường cho bạn và tôi) hạn chế trượt bánh sau khi tăng tốc và vào cua bằng cách phát hiện sự khác biệt giữa tốc độ bánh trước và bánh sau: Khi tỷ số trượt tính toán vượt quá một mức cụ thể do người lái thiết lập, ECU cho biết phun nhiên liệu lạnh cho đến khi lốp sau bám vào. Đèn báo trên đồng hồ đơn bật sáng khi hệ thống đang hoạt động.

Ngoài ra, khi hệ thống phát hiện bánh trước giảm tốc trong khi bánh sau đang tăng tốc, hệ thống sẽ quyết định rằng bánh xe đang xảy ra, can thiệp và thông báo cho cơ quan chức năng. Đùa về phần cuối cùng.

Chế độ cưỡi

Honda cho biết, mỗi chế độ trong số ba chế độ đều mang lại trải nghiệm lái xe riêng biệt, nâng cao đặc tính “Thư giãn và Thú vị” của Rebel 1100. Mỗi chế độ lái bao gồm các cài đặt cân bằng cẩn thận về công suất, HSTC (bao gồm Kiểm soát bánh xe), phanh động cơ và thời gian chuyển số DCT.

• Tiêu chuẩn : Chế độ này có các cài đặt giữa đường cho tất cả các thông số, mang lại trải nghiệm lái xe có thể thoải mái khi đi trong thành phố hoặc đi du lịch trên biển, nhưng vẫn thú vị khi ga được mở. Công suất nhanh nhưng có thể kiểm soát được, thời gian sang số phù hợp với nhiều tình huống, phanh động cơ là cảm giác tự nhiên và HSTC ngăn chặn trượt bất ngờ.

• Thể thao : Được lập trình để lái xe phấn khích, đầy tinh thần, chế độ này rất phù hợp cho những chuyến đi chơi thú vị, trên những con đường quanh co chẳng hạn. Nó có khả năng phân phối năng lượng tích cực, mạnh mẽ và ít can thiệp cho HSTC. Phanh động cơ là cảm giác tự nhiên, và việc chuyển số lên và xuống xảy ra ở vòng tua cao hơn, với tiếng nổ mạnh khi sang số để nhấn mạnh tính quyết liệt.

• Mưa : Không chỉ cho điều kiện ẩm ướt, chế độ này lý tưởng cho các tình huống khi lực kéo bị hạn chế, mà còn khi bạn muốn trải nghiệm lái xe thư thái, thú vị, thoải mái, tiết kiệm năng lượng. Phản ứng chân ga và phanh động cơ đều nhẹ và chuyển số xảy ra ở vòng tua máy thấp hơn, để giảm thiểu va chạm khi chuyển số và độ cao của xe. HSTC có mức độ can thiệp cao.

Chế độ Người dùng có thể tùy chỉnh cũng có thể được thiết lập theo sở thích của người lái và ECU ghi nhớ chế độ đã chọn trước đó khi bạn đánh lửa.

Khó có thể nói rõ điều gì khác trong phân khúc của nó, nhưng Honda cho biết Rebel 1100 là mẫu xe duy nhất đạt tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát hành trình. Đúng vậy. Đặc biệt tuyệt vời khi đi trên một chiếc tàu tuần dương "nắm tay trong gió".

 

Hộp số ly hợp kép

Rebel 1100 DCT có sẵn hộp số ly hợp kép tự động sáu cấp - một sản phẩm độc quyền của Honda trong thế giới thể thao quyền lực - sẽ là một lợi ích rất lớn cho doanh số bán hàng nếu có ai đó muốn thông báo cho công chúng biết nó tồn tại. (Polaris cho chúng tôi biết Doanh số bán súng cao su đã tăng 40% sau khi nó ra mắt với số tự động vào năm ngoái.) Không có cần ly hợp hoặc cần số chân.

Honda đã giới thiệu công nghệ DCT tới thế giới thể thao mạnh mẽ trong VFR1200F 2010 và đã áp dụng các bản lặp lại đã phát triển cho NC750X, Africa Twin và Talon sport side của nó, cũng như Gold Wing (phiên bản 7 cấp).

DCT thế hệ mới nhất được trang bị trên Rebel 1100 sử dụng hai trục chính đồng trục và hai ly hợp tự động, một cho các bánh răng số lẻ (1/3/5) và một cho các bánh răng số chẵn (2/4/6). Nhiều bánh răng được tham gia đồng thời để bộ truyền liên tục được chuẩn bị cho chuyển số tiếp theo. Dữ liệu, được thu thập bởi một loạt các cảm biến, được xử lý bởi ECU, sử dụng một thuật toán nâng cao để xác định thời điểm động cơ điều khiển chuyển số nên kích hoạt chuyển số bằng thủy lực. Tại những thời điểm đó, một ly hợp ngắt và ly hợp kia tham gia, dẫn đến chuyển số nhanh chóng, mượt mà và liền mạch. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua xích 525 hiệu quả và bền bỉ.

Ngoài ra còn có một chế độ thủ công cho phép bạn tăng và giảm số bằng các nút trên cụm công tắc bên trái; kéo bằng ngón trỏ để lên, đẩy bằng ngón cái để kéo xuống. Ngay cả ở chế độ tự động, người lái vẫn có thể sang số bằng tay; DCT sau đó sẽ trở lại chế độ chuyển số tự động sau một vài giây.

CHASSIS & SUSPENSION

Với chiều dài cơ sở 59,8 inch và góc phuộc 30 độ, Rebel gợi lên một phong cách cruiser với khả năng thể thao của nó. Đó là bởi vì góc cào của nó là 28 độ và đường mòn chỉ 4,3 inch (109mm), cho phép cả tính ổn định trên đường thẳng và xử lý đủ nhanh. Cùng với bệ để chân ở giữa và bộ điều khiển để chân và góc nghiêng 35 độ theo yêu cầu của Honda, chiếc Rebel lớn sẽ chạy nhanh.

 

 

Bạn đang nhìn tôi? Chú ý không có cần gạt ly hợp trên mẫu DCT và cần số. Vui vẻ.